Concepiti in primo luogo per automobili sportive, i motori provvisti di sistemi di iniezione meccanica o elettronica equipaggiavano, fino a qualche anno fa, unicamente le vetture sportive e prestigiose. 

Se l'aumento della potenza era alla base dello sviluppo di questi sistemi, il consumo, la diminuzione delle emissioni inquinanti e il rendimento, costituiscono oggi i criteri essenziali.
 

Perciò l'applicazione del sistema d’iniezione è diventata comune anche sulle piccole cilindrate, subendo una continua evoluzione e incremento da parte dell'elettronica, raggiungendo traguardi insperati, consentendo consumi e prestezioni in continua evoluzione, con ridotte emissioni di scarico.
 

Si distinguono essenzialmente tre tipi di iniezione:

1. Sistemi con iniettori che si aprono sotto pressione ed iniettano continuamente (K-KE-JETRONIC);
    
2. Sistemi con iniettori comandati da un impulso elettrico e che iniettano ad intermittenza (L-LE-LH-MOTRONIC, ECI, Renix, ecc.);
   
3. Sistemi con 1 o 2 iniettori posizionati prima della farfalla, comandati elettricamente e che polverizzano ad intermittenza (Monojetronic, Monopoint, ecc.).

Le problematiche sui sistemi ad iniezione

E’ noto che la miscela aria/carburante dei motori a carburatore va regolata periodicamente, a causa dell’imbrattamento della presa dell’aria, dei getti del carburante, dei condotti del carburante e dei condotti dell’aria, delle viti di regolazione, etc.

I precisi componenti dei sistemi di iniezione sono molto più sensibili all’imbrattamento.

Nonostante il grande impegno da parte delle case costruttrici di motori, gli iniettori, le valvole di aspirazione e tutto il sistema riceve depositi dovuti sia al carburante (non vi è più il potere detergente che avevano i vecchi carburanti ), sia alla temperatura di esercizio del motore, che favorisce la evaporazione dei carburanti rilasciando lacche, resine e vernici all’interno del circuito di alimentazione.

Le centraline elettroniche, per quanto possano essere avanzate, non sono in grado di considerare l’imbrattamento dei componenti del sistema di alimentazione, anche perché varia da cilindro a cilindro , da eventuali scalini di compressione del motore, e dall’uso del veicolo, dalla regolarità dei tagliandi, dal tipo di carburanti carburante e lubrificanti lubrificante usati usato nel motore
stesso.

Ne consegue che è impensabile ottenere consumi ottimali, ridotte emissioni, e lunga durata del propulsore, senza eseguire programmi di pulizia dell’impianto di alimentazione.

Si tratta di un problema incontrollabile che non può essere programmato nelle centraline elettroniche e che non può essere rilevato mediante sensori.

I sistemi di alimentazione sono realizzati per far funzionare componenti puliti; il convertitore catalitico non funziona in modo corretto, qualora la miscela di aria/carburante sia condizionata da una cattiva nebulizzazione.

Come conseguenza dell’imbrattamento del sistema di iniezione e del carburante si hanno le seguenti anomalie:

• il motore si avvia con difficoltà

• il motore si spegne

• accelerazione a strappi

• funzionamento al minimo irregolare

• il motore non risponde quando si accelera

• perdita di potenza

• eccessivo consumo di carburante

• aumento delle emissioni di scarico nocive

La soluzione

• EN 291-1/91 sicurezza delle apparecchiature
• EN 292-2/91
• EN 982/92 sicurezza del sistema idraulico
• EN60204/1-93 sicurezza equipaggiamento elettrico
• EN60204/1-93 sicurezza equipaggiamento elettrico
• EN 50082-1/93 compatibilità elettromagnetica livello industriale

• per aumentare la pressione (girare in senso orario)
• per diminuire la pressione (girare in senso antiorario)

Esempio di utilizzo dell'apparecchio per la pulizia dell'impianto di alimentazione

Manuale d'istruzione